鼓式制動器是利用制動傳動機構使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內側，從而產生制動力，根據需要使車輪減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全并保障汽車停放可靠不能自動滑移。本文重點介紹下鼓式制動器，另外再說說鼓式制動器的優缺點。
鼓式制動器介紹
在轎車制動鼓上一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端。但由于車輪是旋轉的制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此業內將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄，自行減力的一側制動蹄稱為從蹄，領蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。過去的鼓式制動器間隙需要人工調整，用塞尺調整間隙。改進之后的轎車鼓式制動器都是采用自動調整方式，摩擦襯片磨損后會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時制動蹄推出量超過一定范圍時，調整間隙機構會將調整桿（棘爪）拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移恢復正常間隙。
鼓式制動器的優缺點
鼓式制動器優點：鼓式制動器造價便宜而且符合傳統設計。四輪轎車在制動過程中由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產廠家為了節省成本就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設計。
鼓式制動器缺點：鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大不易于掌控。而由于散熱性能差在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振引起制動效率下降。另外鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。
通過本文的介紹大家應該對鼓式制動器有所了解了吧，至于鼓式制動器的優點和缺點，在實際的使用中可以根據需要去選擇。
