城市軌道交通的scada電力系統主要由提供機車電力驅動的變電站和車站供電的變電站組成。電力系統的監控通過scada（Supervisory Control and Data Acquisition）系統，即“數據采集和監控”系統來實現。本文重點給大家介紹下scada的供電問題。

城市軌道交通scada系統通常包括調度主站系統，變電站綜合自動化系統和所間通信通道三部分構成。其中控制中心調度主站系統通過通信專業提供的通信通道與變電所主控單元進行信息交換；變電所綜合自動化系統通過所內通信網與所內IED裝置通信，通過通信通道與調度主站進行通信，變電所綜合自動化系統由站控主單元和所內通信網及其他廠家IED裝置組成。

城市軌道交通scada展示圖（圖片來源于網絡有版權問題請聯系刪除）

1、調度主站系統

城市軌道交通調度主站系統是個十分復雜的分布式軟件系統。

除了要求系統能安全和可靠的運行外，還需根據軌道交通建設的特點，充分考慮其擴展性：在系統構成上應采用開放式網絡體系架構以及成熟的國際標準規約，確保系統更新（包括軟硬件的升級換代、運營模式的調整以及容量的擴充與功能的增加等）時，盡可能保護利用原有的硬件資源與軟件成果，不為系統結構限制。同時考慮既有的與再建擴建系統的銜接與擴充。

開放的調度主站系統應能夠支持各種硬、軟件平臺。例如硬件平臺支持各種64位RISC結構CPU的高端計算機，Intel 32位CISC結構奔騰CPU的PC機（Intel 64位EPIC結構安騰CPU的計算機即將進入應用）。操作系統平臺支持各種64位Unix和32位Windows（支持EPIC的64位Unix和Windows即將進入應用）。

2、變電站綜合自動化系統

變電所綜合自動化不僅可以完成傳統的RTU功能，還可以實現變電所各種設備的監控功能：包括各個設備的電流、電壓、功率、電度采集和電氣一次設備的控制、監視、聯動、聯鎖、閉鎖功能、自動投切等。

變電所綜合自動化系統的系統結構由站控層（站控主單元），間隔層（每個電力設備IED裝置）和所內通信網三部 分組成。

站控主單元是整個變電所綜合自動化系統的核心，它負責從間隔層獲取來自現場不同類型的實時數據，并通過所間通道（通信專業提供）向控制中心調度主站發送變電所操作、事故、預告等信息，接收來自調度或當地維護計算機下發的控制命令并送達間隔層執行。變電站內先進的網絡架構，使得通信技術扮演起重要角色。

本文重點介紹了scada的供電問題，伴隨著快速發展的計算機技術和工業以太網絡通信技術，今后可以結合相互關聯的其他輔助監控系統，考慮平臺一致性以及系統安全性和開放性，制定一個適合中遠期的發展體系結構。